Üye : Giriş |Kayıt |Yükleme bilgisi
Arama
Bisiklet paylaşım sistemi [Değişiklik ]
Bir bisiklet paylaşım sistemi, halk bisiklet sistemi veya bisiklet paylaşım planı, bisikletlerin bir bedeli karşılığında kısa vadede bireylere ortak kullanım için hazırlandığı bir hizmettir. Bisiklet paylaşım planları insanların A noktasından bir bisiklet ödünç almasına ve B noktasına dönmesine izin verir. Birçok bisiklet paylaşım sistemi, ilk 30-45 dakikalık kullanımı ücretsiz ya da çok ucuz, ulaşım olarak teşvik edici kullanımı sağlayan abonelikler sunar. Bu, her bisikletin günde birkaç kullanıcıya hizmet vermesine izin verir. Çoğu bisiklet paylaşımlı şehirde, birkaç saat veya gün boyunca günlük sürüş, bisiklet kiralama yerine bisiklet kiralama hizmeti ile daha iyi hizmet vermektedir. Birçok sistem için akıllı telefon haritalama uygulamaları, mevcut bisikletleri ve açık rıhtımları olan yakındaki istasyonları gösterir.
1965'te Avrupa'da bisiklet paylaşımına başlandı ve bilgi teknolojisinin tanıtımıyla 2000'lerin ortalarında uygun bir format ortaya çıktı. Haziran 2014 itibariyle, 5 kıtada 50 ülkede, 37500 istasyonda yaklaşık 806.200 bisiklet işleten 712 şehir dahil kamu bisiklet paylaşım sistemleri mevcuttu. Mayıs 2011 itibariyle, Çin'deki Wuhan ve Hangzhou Kamu Bisikleti bisiklet paylaşım sistemleri, sırasıyla 90.000 ve 60.000 bisikletle dünyanın en büyükleri oldu. Dünyanın 15 büyük kamu bisiklet paylaşım programından 13 tanesi Çin'de. 2013 yılında, Çin 650.000 kamu bisikletinden oluşan bir kombine filoya sahipti. Rampasız bisiklet hisselerinin gelişiyle birlikte, şu anda Çin'de 16 milyondan fazla ortak birleşik bir filo işleten 70'den fazla özel tersanesiz bisiklet var. Sadece Pekin’in 15 şirketten 2,35 milyon hissesi var. Paris'teki Vélib, Çin'in en büyük dışavurumudur. En rıhtıma dayalı sistemlere sahip olan ülkeler İspanya (132), İtalya (104) ve Çin (79). Temmuz 2013 itibariyle, daha yüksek pazar penetrasyonu olan sistemler hem Fransa'da, hem de Parisli Velib'de 97 kişi başına 1 bisiklet ve Lyon'daki Vélo'v'de 121 kişi başına bir bisikletle çalışıyor.
Bisiklet paylaşım sistemleri, yerel topluluk grupları veya IIT Bombay'da olduğu gibi kar amacı gütmeyen kuruluşlar tarafından düzenlenen “Topluluk Bisikleti programları” olabilir; Devlet kurumları tarafından bazen "Londra'da olduğu gibi kamu-özel ortaklığı" ya da Çin'deki çoğu şehirde olduğu gibi özel şirketler tarafından işletilen "akıllı bisiklet programları" tarafından uygulanan "Akıllı Bisiklet programları". Merkezi konseptleri, motorlu toplu taşıma araçlarına veya özel araçlara alternatif olarak bir kentsel alanda kısa mesafeli yolculuklar için bisikletlere ücretsiz veya uygun fiyatlı erişim sağlamak, böylece tıkanıklığı, gürültüyü ve hava kirliliğini azaltmaktır. Bisiklet paylaşım sistemleri de “son mil” problemini çözmek ve kullanıcıları toplu taşıma ağlarına bağlamak için bir yol olarak gösterildi.
İnsanlar çeşitli nedenlerle bisiklet paylaşımını kullanıyor. Kendi bisikletlerini kullanacak olanların, hırsızlık, vandalizm, park etme, depolama ve bakım konularında endişeleri vardır. Ancak, yalnızca istasyonlara hizmet veren servis, toplu taşıma araçlarını andırıyor ve bu nedenle, kapıdan kapıya özel olarak kullanılan bir bisikletten daha az uygun olduğu için eleştiriliyor. Hükümet tarafından işletilen bisiklet paylaşım programları, ticari menfaatler tarafından sübvanse edilmedikçe, genellikle istasyonlarda veya bisikletlerde reklam biçiminde kamuya pahalıya mal olabilir.
E-bisiklet paylaşımı daha popüler hale geliyor. Elektronik bisikletler genellikle istasyonlarında park edildikten sonra yeniden şarj edilir. E-bisiklet, bisikletlerin menzilini genişletiyor ve şehirleri bisiklete binmek için daha zor topografyalara daha erişilebilir hale getiriyor. 2009 yılında, Chiyu Chen, bir pedalın gücünü (ultra) bir kapasitörde saklayan Hybrid2 sistemini önermiştir. Araçtan şebekeye sistemlere benzer şekilde, enerji daha sonra ana elektrik şebekesine geri beslenir. Ohio Eyalet Üniversitesi, 2015 yılında başlattığı bisiklet paylaşım programının bir parçası olarak elektrikli yardımcı bisikletleri entegre etme planlarını açıkladı.
[reklâm]
1.Türleri
1.1.Uzun süreli ödeme
1.2.Toplu taşıma sektörü ile ortaklık
1.3.Otopark operatörleri ile ortaklık
1.4.Araba paylaşımı işlemleriyle ortaklık
1.5.Operasyonlar
1.6.Boyut
2.Tarihçe
2.1.Çin'de programlar
2.1.1.Pekin
2.1.2.Guangzhou
2.1.3.Haikou
2.1.4.Hangzhou
2.1.5.Şanghay
2.1.6.Wenzhou
2.2.Avrupa programları
2.3.Kuzey Amerika
2.3.1.Kanada
2.3.2.Kosta Rika
2.3.3.Meksika
2.3.4.Amerika Birleşik Devletleri
2.3.5.Rampasız bisiklet paylaşımı
2.4.Avustralya
2.4.1.Yerleşik sistemler
2.4.2.Rüzgârsız Sistemler
3.Etkileri
4.Bisiklet paylaşım sistemlerinin listesi
[Yükle Daha fazla Içindekiler ]


Telif hakkı @2018 Lxjkh